傳統(tǒng)企業(yè)為啥一直對于互聯(lián)網(wǎng)處于一種保守的狀態(tài)，而且，馬云屢次向傳統(tǒng)企業(yè)拋橄欖枝，或者采取威脅的話語：“今天不擁抱互聯(lián)網(wǎng)，將來將無商可做!”烏魯木齊網(wǎng)站認為，這種說法還是早了一點，因為互聯(lián)網(wǎng)的變化并非想象中那么完美!

首先，是阿里旺旺的幾次改變，有網(wǎng)友諷刺說：“越來越像微信了!”其實，從拿下春晚的發(fā)紅包的咻一咻開始，阿里一直跟著微信屁股后面走，只可惜，讓阿里旺旺又要照顧PC端，又要博得移動端的好，顯然有點分身乏術，只好采取“棒子加棉花糖的方式”逼著用戶用新的的功能，顯然，這種做法好像暫時沒有多大效果。

同樣，在認為是分享經(jīng)濟的典范滴滴打車終于修成正果了，修成正果之后馬上露出了猙獰面貌，打車補貼立刻消失，司機補貼趨向于零，加入門檻提高一大截，用戶打車又回到了比出租車略微低一點的價位，開始要把以前的補貼全部掙回來，不過就是一個打車軟件而已，花了無數(shù)的錢，終于可以躺著掙錢了。

毋庸置疑，用不了幾年，滴滴打車便會成為一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭，甚至風頭會超過阿里巴巴。一個是當今的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，卻遭遇移動互聯(lián)網(wǎng)社交化的困局，一個是新興的巨頭，未來可能壟斷全國的打車市場，在前期它們好像都有一個共同點，淘寶店的免費成就了無數(shù)小賣家，讓很多線下的“中產(chǎn)階級”被打破了飯碗，而一旦成功之后，天貓商城又拋棄了無數(shù)了小賣家，重新早就了新的“中產(chǎn)階級”。那么滴滴打車未來的模式也會如此，通過“過分”的補貼，博得了無數(shù)網(wǎng)友的贊譽，然后，讓很多出租車公司經(jīng)營日益艱難，隨后，拿到了準入證之后，馬上開始斂財了，也許不久的將來，滴滴名下以傳統(tǒng)出租車的經(jīng)營模式會重新出來，不過是“十年河東，十年河西”而已，大家不過在這場燒錢的營銷盛宴暫時的獲得一點甜頭而已!

談到這，很多人會說，你說這些有啥用?烏魯木齊網(wǎng)站建設認為，很多人看待互聯(lián)網(wǎng)，覺得一個奇思妙想用在互聯(lián)網(wǎng)上就能改變一切，其實這是一個錯誤的想法，營銷是手段，在某一個時間段，會覺得很好，很不錯，但是，當商家獲得了足夠多的消費者之后，他們就開始“收割”了，往往這種手段需要耗費大量財力、精力還有超高的風險，在滴滴打車修成正果之路，有多少打車軟件公司倒在半路上，就拿C2C模式來說，百度做過、騰訊做過，最終還是阿里笑到了最后!

互聯(lián)網(wǎng)的巨頭成長之路其實并不容易，甚至很容易在半路上掛掉，而傳統(tǒng)企業(yè)其實關注的更多是產(chǎn)品，和產(chǎn)品所占的市場空間，他們也在嘗試做營銷推廣，但是，在已有的圈子里，會小心的嘗試，而不是翻天覆地的變革，因為變化過于激烈，也許會成為他人的嫁衣，畢竟改變現(xiàn)狀是一件風險很大的事情。

當互聯(lián)網(wǎng)公司越來越迷戀線下的時候，其實我們應該明白一個道理，真正的生存之道應該是這樣的，做營銷先做產(chǎn)品、做網(wǎng)站先做內(nèi)容、做排名先做優(yōu)化……如果將這個反置，先做營銷再做產(chǎn)品，先做網(wǎng)站再做內(nèi)容，先搞競價等燒錢的方式做排名在做優(yōu)化，顯然，是作死的節(jié)奏!

這就是為啥傳統(tǒng)企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)始終不感冒的直接原因，這也是一次營銷根本解決不了大問題的原因，就好像現(xiàn)在公眾號有多少粉絲，一篇文章點擊了超過十萬就自戀起來的一樣，過于執(zhí)著于數(shù)字，而忽視了產(chǎn)品本身，最終不過是一場鬧劇!